金屬軟管在重型卡車上（shàng）的使用情況

發布時（shí）間： 2021-04-22 瀏覽次

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轎車發（fā）動機（jī）在工作時會產生（shēng）相對於車架的運動，這個運動是3維的。因為轎（jiào）車排氣體係一端與發動（dòng）機相銜接，所以要求排氣（qì）體係須具備承受（shòu）3維運動的能力。

作為貨車排氣總成中的一個不直接影響整車質量和使用的（de）部件逐個金屬軟管及其類似產品，在曩昔的（de）兒十年裏一直沒有引起國內貨車製造商和用戶的足夠注重（chóng）和使用，發動機排氣管與消聲器直接用硬管銜接，成果導致貨（huò）車振蕩大、噪聲大、壽命低、汙染重。

經濟（jì）的迅猛開展和公路網建造的口趨完善，給公路運輸業的開展提供了傑出的條件，也給貨車製造（zào）業帶來了新的開展關鍵。人們日子要求的進步，對貨車的外觀、乘坐性等方麵提出了更高要求，國家對環境保護力度的加強以及（jí）國（guó）外（wài）先進貨車生產技術的引進，國內的多家主機廠（chǎng）如一汽、二汽、福（fú）田歐曼等先後采用了波（bō）紋管銜接排氣管和消聲器。雖然（rán）波紋管能起到必定的位置補償和減振的作用，但它在降低金屬疲勞、降噪、承受周向剪切載荷等多項指標上仍有（yǒu）局限（xiàn）性;所以在一些歐美發達國家的貨車製造商如德國、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內扣結構的柔性金屬軟管替（tì）代波紋管，這一點能夠在年6月北京世界車展上一（yī）些（xiē）國外（wài）品牌的樣車上看到。山此能夠看出，金（jīn）屬軟管替換波紋管是未來開展的趨勢。

金屬（shǔ）軟管的銜接方法（fǎ）有多種（zhǒng）. 比較傳統（tǒng）常見（jiàn）的是直接焊接或許通過法蘭銜（xián）接, 但焊接（jiē）方法往往導致將來保護（hù）乃至替換時較大的費事和工作量; 而法蘭銜接, 雖然避免（miǎn）了這一問（wèn）題, 但還是沒有解（jiě）決粗笨, 裝置困（kùn）難費時的困（kùn）擾. 怎麽通（tōng）過進（jìn）一步優化設計, 然後能在繼承法蘭長處的基礎（chǔ）上, 找到（dào）一種新的銜接方法（fǎ）, 使得整（zhěng）個軟管總成更為輕便, 裝置對中更加簡單並且快速. 這對於（yú）總裝線節（jiē）拍日益趕緊的重卡大客生產（chǎn）廠商來說, 是一（yī）個如虎添翼. 卡（kǎ）箍的出現, 為我們（men）打開了思（sī）路, 而這一新型排氣體係銜接方法, 現已逐漸為不少國（guó）內貨車客（kè）車用戶所承受並（bìng）日漸受到親睞.

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